ガイド– archive –

JRグループ6社が共同で提供する訪日外国人向けのジャパン・レール・パス（JRパス）について、現在の価格・利用資格・乗れる範囲と、2023年・2026年の価格改定の違いを、JRグループ公式など一次情報をもとに整理する。

パークアンドライドとは、郊外に車を停めて公共交通に乗り換え、まちなかの渋滞や排ガスを抑える仕組みだ。観光地の混雑対策としての役割から、京都・高野山・鎌倉など国内の導入事例までを平易に解説する。

二次交通とは、空港や新幹線の駅から観光地や宿までを結ぶ「駅から先」の移動を指す。担い手不足と赤字で地方の足が細る一方、訪日需要は過去最高の水準にある。定義から手段の区分、各地の解決事例までを平易に解説する。

バス運転手の不足が深刻だ。日本バス協会は2030年度に約3.6万人が不足すると試算する。有効求人倍率2.04倍、平均年齢56.0歳という現状を公的統計から読み解き、観光（貸切バス・二次交通）への影響を整理する。

MaaSとは何かを、統合レベル0〜4の仕組み、2019年「MaaS元年」からの日本の制度、フィンランドWhim運営会社の破産が示す教訓、国内の観光型MaaS事例まで、業界外の読者にも整理する。

LCC（格安航空会社）とは何かを、FSC（大手・従来型）との違い、低運賃を生むアンバンドリングの仕組み、国内線・国際線シェアの最新データ、日本の主要LCCと外国LCCの動きまで、業界外の読者にも整理する。

2024年に始まった日本版ライドシェア（自家用車活用事業）の仕組み・対象・料金・広がりを、公共ライドシェアや違法な白タクとの違いとあわせて、国土交通省など行政の一次情報をもとに整理する。

2024年度の修学旅行費は生徒1人あたり中学73,805円・高校114,623円で過去最高を更新した。市場規模を示す公的統計がないなか、編集部試算で年間約1,870億円と推計し、費用高騰の背景と旅行会社の収益構造を整理する。

2025年度の主要旅行業者44社の総取扱額は3兆9,750億円で前年度比5.3%増。JTBが34.7%で首位を守るなか、HISが日本旅行を抜き2位に浮上した。事業モデル別7分類と海外OTA大手との規模比較も整理する。

地域が造成した観光コンテンツを試行的に催行し、アンケートで再来訪意向や消費額を検証するモニターツアー。旅行業法上の扱い、名称が毎年変わる補助金の探し方、効果測定の設計までを基礎から整理する。

楽天トラベル・じゃらん・Booking.comなどOTAの送客手数料は各社非公開で相場も変動する。宿の実質コストは手数料率だけでなく、ポイント原資・事前決済手数料・表示順ブーストまで含む。仕組みと規制の最新動向を整理した。

月額課金で宿泊や移動を利用できる「旅行サブスク」。実態の多くは使い放題でなく積立・ポイント型だ。ADDress・TsugiTsugi・HafHの料金比較と、続くモデル・止まったモデルの分かれ目を整理する。