宗教・主義・健康上の理由で食べられないものがある訪日客は、もはや例外ではない。ハラール・ヴィーガン・食物アレルギーへの受入対応を「宗教・主義・健康安全」の3系統に整理し、認証取得か否かではなく「どの市場に・どこまで応えるか」で考える進め方を、観光庁ガイドと実店舗の事例から解説する。

ガストロノミーツーリズムとは、その土地の食材・歴史・文化と結びついた食を体験まで含めて楽しむ観光。観光庁がUN Tourismを踏まえて整理した3要素（軸となる食・特別な体験・持続的な体制）を判断軸に、うちの地域の食は観光資源になるのかを国の事業と地域の事例から解説する。

ハラールとは、イスラムの教えで「許されたもの」を指す。飲食店のハラール対応は認証を取るか否かの二択ではない。ハラールの意味、世界に統一基準のない認証制度、観光庁の対応類型、そして情報開示から始める進め方までを、公的資料をもとに解説する。

観光列車は、鉄道の移動に食事や車窓、地域との交流を組み合わせ「乗ること自体」を旅行商品にした列車だ。ななつ星などのクルーズトレインから地域鉄道の観光列車まで、全国の代表例を取り上げ、商品設計の違いと事業としての課題を解説する。

運転者が運転操作をしないレベル4の自動運転バスが、限られた区間で公道を走り始めた。国内の実装は2026年3月時点で全国10か所。永平寺町・日立市など主要事例と観光地での使われ方、そして「走らせる」より難しい「走り続ける」課題を、国交省など一次資料で解説する。

客船で複数の港を巡るクルーズツーリズムの市場規模と、寄港地の経済効果の仕組みを解説する。2025年の寄港回数はコロナ前を超えたが訪日クルーズ旅客はピークの約7割。寄港と発着の違い、1人あたり消費額、代表的な港と船、2030年の政府目標までを一次情報で整理する。

貸切バスの運賃は「時間・キロ併用制」で計算し、国は上限ではなく変更命令の基準となる車種別の基準額（下限の目安）を公示する。計算方法、上乗せされる3つの料金と実費、2016年の事故後に強化された安全規制までを行政の一次情報で解説する。

JRグループ6社が共同で提供する訪日外国人向けのジャパン・レール・パス（JRパス）について、現在の価格・利用資格・乗れる範囲と、2023年・2026年の価格改定の違いを、JRグループ公式など一次情報をもとに整理する。

パークアンドライドとは、郊外に車を停めて公共交通に乗り換え、まちなかの渋滞や排ガスを抑える仕組みだ。観光地の混雑対策としての役割から、京都・高野山・鎌倉など国内の導入事例までを平易に解説する。

二次交通とは、空港や新幹線の駅から観光地や宿までを結ぶ「駅から先」の移動を指す。担い手不足と赤字で地方の足が細る一方、訪日需要は過去最高の水準にある。定義から手段の区分、各地の解決事例までを平易に解説する。

バス運転手の不足が深刻だ。日本バス協会は2030年度に約3.6万人が不足すると試算する。有効求人倍率2.04倍、平均年齢56.0歳という現状を公的統計から読み解き、観光（貸切バス・二次交通）への影響を整理する。

MaaSとは何かを、統合レベル0〜4の仕組み、2019年「MaaS元年」からの日本の制度、フィンランドWhim運営会社の破産が示す教訓、国内の観光型MaaS事例まで、業界外の読者にも整理する。