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地産地消とは、ある地域で生産された農林水産物を、その地域内で消費する取り組みである。農産物直売所の5年間の推移、政策目標との距離、道の駅や農泊という来訪者向けの売り先、内子・小浜・にし阿波の事例までを公的資料をもとに整理した。

6次産業化とは、農林漁業者が加工や販売まで一体的に取り組み、農林水産物の価値を高める考え方である。法律上の呼び名、総合化事業計画の認定で使える特例、交付金と無利子融資、販売金額の実態までを公的資料をもとに整理した。

OTAはネットで宿や航空券を売る事業者を指す。行政の定義では国内OTAと海外OTAの2つで、比較サイトは含まれない。代金を預かるかどうかでモデルが分かれ、手数料の相場は公開されていない。日本の旅行業登録もそろっていない。

旅行会社のツアーの現地手配を担うランドオペレーター。その一部は2018年から旅行サービス手配業として登録制の対象になった。登録が要る3つの行為、登録後の義務、DMCとの違い、委託先の確認点を、条文と観光庁の資料で整理する。

旅行業の登録は扱える仕事の範囲で第1種・第2種・第3種・地域限定の4つに分かれる。分かれ目は募集型企画旅行をどこで実施するかで、国内か海外かではない。区分ごとにできること、必要な資金と人、申請先までを条文と観光庁資料で整理する。

宗教・主義・健康上の理由で食べられないものがある訪日客は、もはや例外ではない。ハラール・ヴィーガン・食物アレルギーへの対応を3系統に整理し、認証を取るか否かではなく「どの市場に・どこまで応えるか」で考える進め方を解説する。

ガストロノミーツーリズムとは、その土地の食材・歴史・文化と結びついた食を、体験まで含めて楽しむ観光だ。観光庁が整理した3要素（軸となる食・特別な体験・持続的な体制）を判断軸に、うちの地域の食は観光資源になるのかを事例から解説する。

ハラールとは、イスラムの教えで「許されたもの」を指す。飲食店のハラール対応は認証を取るか否かの二択ではない。ハラールの意味、世界に統一基準のない認証制度、観光庁の対応類型、そして情報開示から始める進め方までを、公的資料をもとに解説する。

観光列車は、鉄道の移動に食事や車窓、地域との交流を組み合わせ「乗ること自体」を旅行商品にした列車だ。ななつ星などのクルーズトレインから地域鉄道の観光列車まで、全国の代表例を取り上げ、商品設計の違いと事業としての課題を解説する。

運転者が操作をしないレベル4の自動運転バスが、限られた区間で公道を走り始めた。国内の実装は2026年3月時点で全国10か所。永平寺町・日立市などの事例と観光地での使われ方、「走らせる」より難しい「走り続ける」課題を一次資料で解説する。

客船で複数の港を巡るクルーズツーリズムの市場と、寄港地の経済効果の仕組みを解説する。2025年の寄港回数はコロナ前を超えたが、訪日クルーズ旅客はピークの約7割。寄港と発着の違い、代表的な港と船、2030年の政府目標までを一次情報で整理する。

貸切バスの運賃は「時間・キロ併用制」で計算し、国は上限ではなく変更命令の基準となる車種別の基準額（下限の目安）を公示する。計算方法、上乗せされる3つの料金と実費、2016年の事故後に強化された安全規制までを行政の一次情報で解説する。